lunes, 31 de agosto de 2015
jueves, 20 de agosto de 2015
miércoles, 19 de agosto de 2015
Reglas de vuelo instrumental
Las llamadas Reglas de Vuelo Instrumental o Reglas de Vuelo por Instrumentos (más conocidas por las siglas en inglés, IFR -Instrumental Flight Rules) son el conjunto de normas y procedimientos recogidos en el Reglamento de Circulación Aérea que regulan el vuelo de aeronaves
con base en el uso de instrumentos para la navegación, lo cual implica
que no es necesario tener contacto visual con el terreno, como ocurre en
el método de navegación bajo Reglas de Vuelo Visual (o VFR -Visual Flight Rules).
Separación de aeronaves
Lo más importante del vuelo instrumental es que permite la operación continua de aeronaves en los momentos en que la capacidad del piloto para ver y evitar colisiones con otras naves u obstáculos está claramente reducida o es, incluso, inexistente.
Para ello, se aplican ciertos criterios de separación entre aeronaves y con el terreno. De la primera es responsable el controlador aéreo, mientras que la segunda está recogida en las cartas de navegación aeronáutica.
El controlador establece la separación entre aeronaves mediante el
cálculo de tiempo, de las distancias y de las velocidades entre los
mismos. Obtiene tales datos de dos modos: bien mediante la velocidad, la altura, el rumbo o la posición que le transmite el piloto, bien mediante la pantalla de radar, que obtiene esos mismos datos gracias a un emisor de radio en la aeronave llamado transpondedor.
El controlador de tráfico aéreo
Generalmente, el vuelo instrumental requiere la autorización del
controlador para cada fase del vuelo. El controlador proporciona rumbo o
aerovía,
altitud y límite (el punto más lejano al que la aeronave puede volar
antes de recibir una nueva autorización. En las áreas más sobrecargadas
de tráfico es usual que también se reclamen estas autorizaciones a los
vuelos visuales.
En espacio aéreo
no controlado, las separaciones están establecidas mediante las Cartas
de Navegación, que indican altitudes mínimas para evitar el terreno y
los obstáculos, las altitudes de crucero para evitar la colisión de
aeronaves que vuelen en direcciones distintas. Asimismo, en el espacio
aéreo no controlado los pilotos deben informar de sus intenciones
utilizando una frecuencia específica de radio, para mantener alerta a
los otros pilotos. En España, el espacio aéreo por encima de los 24.500 pies sobre el nivel del mar se denomina Espacio Aéreo de Clase A, y está restringido a los vuelos instrumentales.
Meteorología
Una ventaja del vuelo instrumental es la capacidad de volar en Condiciones Meteorológicas Instrumentales (siglas en inglés: IMC),
esto es, aquellas condiciones que no permiten el vuelo visual. En estas
condiciones, el piloto controla su avión atendiendo a la lectura de los
instrumentos de vuelo,
y confía al controlador su separación respecto de otras aeronaves o el
terreno (a pesar de que la mayoría de los aviones de línea y cada vez
más aeronaves ligeras incorporan sus propios sistemas de alarma de
proximidad al terreno (GPWS) y de colisión con otras aeronaves (TCAS).
De todos modos, es importante no confundir las Reglas de Vuelo
Instrumental (IFR) con las Condiciones Meteorológicas Instrumentales
(IMC). La mayor parte de los aviones comerciales operan conforme a las
reglas de vuelo instrumental, incluso cuando las condiciones permiten el
vuelo visual. Siempre y cuando la visibilidad lo permita, el piloto
utiliza como referencia primaria la observación directa, incluso para
evitar colisiones con otras naves, ya que en algunos casos (en áreas con
cobertura de radar limitada), el controlador carece de información sobre los aviones en vuelo visual.
Habitualmente, el piloto navega usando los instrumentos de vuelo. En
áreas con cobertura de radar puede recibir también vectores –esto es,
diferentes rumbos y altitudes- del controlador. También deben existir
unas condiciones mínimas de visibilidad para permitir la operación, que
dependen de varios factores: la habilitación
de la tripulación, el equipamiento de la aeronave (algunas de ellas
permiten aterrizajes completamente a ciegas, gracias al sistema de
aterrizaje autómatco ILS -Instrumental Landing System-), los vientos reinantes y las radioayudas existentes en las inmediaciones del aeropuerto.
Procedimientos
Un vuelo instrumental consta de cuatro etapas: la salida, la ruta, la
llegada y la aproximación. Cada una de estas etapas cuenta con sus
procedimientos estándar, publicados en las cartas de navegación
aeronáutica y que permiten a los vuelos instrumentales moverse de un
modo ordenado y seguro, desde que el avión enciende sus motores hasta
que los apaga. Estos procedimientos también permiten al piloto, en caso
de fallo de comunicaciones, completar un vuelo de modo que sus intenciones puedan predecirse, tanto por el controlador como por los aviones que puedan encontrarse en la zona.
Salidas y llegadas instrumentales
Las salidas están descritas en las SID y describen las rutas a seguir por la aeronave en función de su destino, desde el aeropuerto hasta que se incorpora a la aerovía asignada. Las STAR, por su parte, detallan la ruta desde que el avión abandona la aerovía hasta el punto donde se inicia la aproximación final a la pista.
La función de ambos procedimientos es permitir las salidas y llegadas
simultáneas en el área de control del aeropuerto sin riesgos de
colisión. Las rutas de salida y llegada están claramente detalladas y se
fijan a partir de las radioayudas existentes (fundamentalmente los llamados VOR y NDB), de puntos referidos a distancias y rutas a partir de tales radioayudas, llamados waypoints o intersecciones, y de otros puntos marcados mediante GPS.
Aproximaciones
La aproximación instrumental se detalla en las llamadas «cartas de aproximación instrumental»
(IAC), que describen la ruta, tanto vertical como horizontal, hasta un
punto a partir del cual el piloto debe tener contacto visual con la
pista y completar el vuelo sin ayuda de los instrumentos. Dicho punto se
denomina mínimo, o Altitud de Decisión. Si en este punto el piloto no
tiene contacto visual con la pista, deberá frustrar el aterrizaje, de
acuerdo con los procedimientos establecidos en la misma carta, y esperar
instrucciones del controlador o bien dirigirse a un aeropuerto
alternativo especificado en su plan de vuelo.
Aproximación de precisión
Llamamos aproximación de precisión a aquélla en la que el aeropuerto dispone de radioayudas específicas, llamadas ILS,
o Sistema de Aterrizaje por Instrumentos. Esta radioayuda proporciona
al avión, en el tramo final, una guía horizontal y vertical que le
permite dirigirse y descender de modo seguro hasta la pista de
aterrizaje.
En las versiones más sofisticadas, este sistema permite al avión
tomar tierra sin intervención del piloto. A esto se le conoce como
Aterrizaje automático (del inglés: Autoland).
Aproximación de no precisión
Las aproximaciones de no precisión se utilizan en aeropuertos o
pistas no equipados con ILS. En estos casos, las cartas conducen a la
aeronave hasta un punto más o menos cercano y más o menos alineado con
la pista, de modo que el piloto completa el aterrizaje de forma visual.
Dentro de este tipo de aproximación se distinguen las ADF, VOR/DME y demás aproximaciones tanto visuales como por radioayudas.
Rutas y aerovías
Asimismo, las rutas también están ordenadas mediante las llamadas «cartas de ruta», que establecen aerovías
por las que los aviones deben volar de forma obligada. Dependiendo de
su rumbo, volaran en altitudes pares o impares, para evitar así
colisiones. Las aerovías se componen de puntos de referencia.
Habilitación instrumental
No todos los pilotos, ni tampoco todas las aeronaves, pueden volar
bajo las reglas de vuelo instrumental. Los pilotos requieren una
licencia especial y, además, acreditar que han volado recientemente bajo
estas condiciones.
Del mismo modo, las aeronaves deben disponer del siguiente equipamiento:
- Dos emisores/receptores de radio para comunicaciones con los controladores
- Dos receptores VOR para contactar con las radioayudas en tierra
- Al menos un receptor NDB para contactar con los radiofaros en tierra
- Y un equipo de medición de distancias (DME) para conocer las distancias con las radioayudas.
- En caso de estar certificado un Equipo GPS con las bases de datos correspondientes.
Referencia: https://es.wikipedia.org/wiki/Reglas_de_vuelo_instrumental
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